Главная › Журнал › Актуальные выпуски журнала › ТРАНСПОРТ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ №2 (110) 2026 г

ТРАНСПОРТ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ №2 (110) 2026 г

29 апреля 2026

Выпуск № 2 (110), 2026

Русский

Issue # 2 (110), 2026

English

Члены Национальной газомоторной ассоциации, 2025 год

Members of National Gas Vehicle Association in 2025

Годовое собрание членов Национальной газомоторной ассоциации

Annual meeting of members of the National Gas Vehicle Association

Обзор российских СМИ

Review of Russian media

На Ямале построят международную водородную станцию «Снежинка»

The international hydrogen station «Snezhinka» will be built in Yamal

Учёные создали электрокатализаторы на основе рутения для производства водорода из воды

Scientists have created ruthenium-based electrocatalysts for producing hydrogen from water

К 2030 году Китай планирует выпустить 100 000 автомобилей на топливных элементах

China plans to produce 100,000 fuel cell vehicles by 2030

Будет новый центр по производству экологически чистого водорода

There will be a new center for the production of environmentally friendly hydrogen

Более 60% водородных станций в Калифорнии не работают из-за перебоев с поставками газа

More than 60% of hydrogen stations in California are out of service due to gas supply disruptions

Компания Plug Power продала водородный завод в Нью-Йорке застройщику дата-центров за 132,5 миллиона долларов

Plug Power has sold its New York hydrogen plant to a data center developer for $132.5 million

Air Products выполнила крупнейшую в истории NASA поставку водорода для миссии «Артемида-II»

Air Products completed the largest hydrogen delivery in NASA history for the Artemis II mission

Л.А. Скрипко

Степень заряда литиевого аккумулятора и нейросеть

Leonid Skripko

Lithium battery charge level and neural network

Я.Г. Осадчий, И.Ю. Савельева,

В.С. Зарубин, С.В. Зарубин,

А.М. Мишустин

Влияние автофретирования лейнера на циклическую прочность обечайки водородного баллона высокого давления

Yakov Osadchiy, Inga Savelyeva,

Vladimir Zarubin, Sergey Zarubin,

Aleksey Mishustin

The Effect of Liner Autofrettage on the Cyclic Strength of a High-Pressure Hydrogen Cylinder Shell

С.Б. Чачина, Е.П. Денисова,

О.А. Каргополова

Технология получения биодизеля из органических отходов

Svetlana Сhachina, Elizaveta Denisova,

Olga Kargopolova

Technology of producing biodiesel from organic waste

И.М. Блянкинштейн, М.В. Попов Сравнение систем нормирования расхода моторного топлива России и Белоруссии

Igor Blyankinshtein, Mikhail Popov

Comparison of fuel consumption rationing systems in Russia and Belarus

Ли Фэн (КНР)

Новые рубежи Китая в производстве электромобилей

Li Feng (PRC)

China's New Frontiers in Electric Vehicle Production

Аbstracts of articles

Авторы статей в журнале № 2 (110) 2026 г.

Contributors to journal 2 (110) 2026

Аннотация

Годовое собрание членов Национальной газомоторной ассоциации

О состоявшемся 13 февраля годовом общем собрании членов НГА, на котором были избраны новый исполнительный директор, новый состав Совета Ассоциации и ревизионной комиссии.

Обзор российских СМИ

Подборка информационных материалов.

Водородный хаб

Подборка информационных материалов об использовании водорода на транспорте.

Л.А. Скрипко

Степень заряда литиевого аккумулятора и нейросеть

Литий-ионный аккумулятор сегодня является наиболее востребованным и широко используемым накопителем энергии и одновременно самым дорогим компонентом электромобиля. Непрерывный контроль его параметров, в том числе степени заряда и износа, является одной актуальных из задач, стоящих перед разработчиками систем управления батарейными системами.

Цель исследования – подтверждение гипотезы о возможности реализации и достаточной эффективности математической модели, основанной на применении нейронной сети при определении степени заряда литиевого аккумулятора и расчёта глубины его деградации.

Методология и методы. Опробована возможность использования нейронных сетей для контроля состояния литиевого аккумулятора с достаточной точностью и скоростью, а также способность математической модели на её основе к адаптации к широкому диапазону аккумуляторов различной ёмкости.

Результаты и научная новизна. Построена математическая модель литиевых аккумуляторов с участием нейронной сети для определения динамических зависимостей в процессе заряда и разряда, показавшая высокую степень сходимости расчёта с фактическими значениями, а также простоту разработки.

Практическая значимость прежде всего может заключаться в создании достаточно простого и универсального математического подхода для определения состояния аккумулятора с перспективой развития схожих алгоритмов и получения величин, связанных с эксплуатацией тяговых батарей.

Ключевые слова: электромобили; литиевые аккумуляторные элементы; степень заряда; деградация аккумулятора; нейросеть.

Leonid Skripko

Lithium battery charge level and neural network

The lithium-ion battery is the most popular and widely used energy storage device today, yet it is also the most expensive component in electric vehicles. Continuous monitoring of its parameters, including charge status and wear, is a pressing challenge facing developers of battery management systems.

The objective of this study is to validate the feasibility and effectiveness of a mathematical model based on a neural network for determining the charge status of a lithium battery and calculating its degradation rate.

Methodology and Methods: We tested the feasibility of using neural networks to monitor the state of a lithium battery with sufficient accuracy and speed, as well as the adaptability of the mathematical model based on it to a wide range of batteries with different capacities.

Results and Novelty: A mathematical model of lithium batteries was developed using a neural network to determine dynamic dependencies during charging and discharging. This model demonstrated a high degree of convergence between the calculated and actual values, as well as ease of development. The practical significance may primarily lie in the creation of a fairly simple and universal mathematical approach for determining battery condition, with the potential to develop similar algorithms and obtain values related to the operation of traction batteries.

Keywords: electric vehicles; lithium battery cells; state of charge; battery degradation; neural network.

Я.Г. Осадчий, И.Ю. Савельева, В.С. Зарубин, С.В. Зарубин, А.М. Мишустин

Влияние автофретирования лейнера на циклическую прочность обечайки водородного баллона высокого давления

В настоящее время основным вариантом конструкции водородного баллона высокого давления является сочетание металлической цилиндрической оболочки с фланцами на обоих днищах, называемой лейнером, и внешнего армирующего слоя из высокопрочного углепластика, намотанного на лейнер. Одним из показателей совершенства такого варианта конструкции баллона (его относят к типу 3) является количество циклов наполнения водородом до достижения рабочего уровня его давления с последующим расходованием для обеспечения работы соответствующего транспортного объекта. В настоящее время для баллонов, используемых на транспортных средствах большой грузоподъёмности, пятнадцатилетнему сроку их эксплуатации соответствует около 10 000 таких циклов. При этом конструкция баллона подвергается циклическому нагружению, что приводит к необходимости для каждой готовой партии баллонов проводить выборочные испытания его конструкции на циклическую прочность. Важнейшим элементом конструкции баллона типа 3, определяющим его циклическую прочность, является цилиндрическая часть лейнера, называемая его обечайкой. Из проведённого анализа изменения напряжённо-деформированного состояния обечайки лейнера при циклических испытаниях баллона этого типа следует, что её циклическую прочность можно повысить путём предварительного автофретирования лейнера и последующего формирования армирующего слоя с применением высокомодульного углеволокна.

Ключевые слова: металлокомпозитный водородный баллон; циклические испытания баллона давлением водорода; математическая модель автофретирования лейнера; высокомодульное волокно.

Yakov Osadchiy, Inga Savelyeva, Vladimir Zarubin,

Sergey Zarubin,

Aleksey Mishustin

The Effect of Liner Autofrettage on the Cyclic Strength of a High-Pressure Hydrogen Cylinder Shell

Currently, the primary design option for a high-pressure hydrogen cylinder is a combination of a metal cylindrical shell with flanges on both ends, called a liner, and an outer reinforcing layer of high-strength carbon fiber wrapped around the liner. One of the indicators of the perfection of this type of cylinder design (classified as Type 3) is the number of hydrogen filling cycles until its operating pressure is reached, followed by its subsequent use to support the operation of the corresponding transport facility. Currently, for cylinders used on heavy-duty vehicles, approximately 10,000 such cycles correspond to a fifteen-year service life. The cylinder structure is subject to cyclic loading, necessitating selective testing of the cylinder structure for cyclic strength for each finished batch of cylinders. One of the design elements of a Type 3 cylinder that determines its cyclic strength is the cylindrical portion of the liner, called its shell. An analysis of the stress-strain state of the liner shell during cyclic testing of this type of cylinder suggests that its cyclic strength can be increased by pre-frettage of the liner and subsequent formation of a reinforcing layer using high-modulus carbon fiber.

Keywords: metal-composite hydrogen cylinder, cyclic hydrogen pressure tests, mathematical model of liner autofrettage, high-modulus fiber.

С.Б. Чачина, Е.П. Денисова, О.А. Каргополова

Технология получения биодизеля из органических отходов

В ходе работы было получено семь образцов биодизеля из растительного масла, отработанного растительного масла (ОРМ), отработанного машинного масла, водорослей (спирулина, ламинария, вакамэ), осадка сточных вод. Температура вспышки биодизеля из подсолнечного масла составила 105℃, из ОРМ 107℃, биодизеля из отработанного автомобильного масла (ОАМ) – 121℃, биодизеля из водорослей – 92…102 ℃, биодизеля из активного ила – 81 ℃, что укладывается в нормы ASTM 975. Это делает биодизель менее пожароопасным при его использовании в качестве присадки Б-10 (10% биодизеля + 90% ДТ летнее), температура вспышки укладывается в нормы ГОСТ 33131–2014 (от 69 до 75 ℃).

Плотность биодизеля из подсолнечного масла, ОРМ и водорослей при температуре 15°C составила 0,92 г/см³, что незначительно выше норм ASTM D-1298. Плотность биодизеля из ОАМ составила 0,87 г/см³, что соответствует требованиям ASTM D-1298. Кинематическая вязкость биодизеля из растительного масла была измерена с помощью ASTM D-975 при температуре 40°C и составила 3,681 мм²/с, вязкость биодизеля из ОРМ 4,599 мм²/с и из ОАМ 4,951 мм²/с, из активного ила высокая – 4,363 мм²/с, что укладывается в нормы стандартов ASTM D 6751, ASTM 975 и ГОСТ 33 (3,5…5,0 мм²/с).

Предельная температура фильтруемости биодизеля из растительного масла, ОРМ, ОАМ и активного ила составила –2℃, из спирулины и вакамэ 1℃, из ламинарии 2℃. Эти значения находится в пределах требований ASTM к биодизельному топливу. Высокая температура помутнения отмечена у биодизеля из растительного масла (3,4℃), ОРМ (4℃). ОАМ (–1,3℃), из водорослей (+1℃). Использование биодизеля в качестве присадки 10% к ДТ понижает температуру помутнения до –5℃, что соответствует ГОСТ 305–82 и может быть использовано в летнее время.

Ключевые слова: биодизель; водоросли; растительное масло; активный ил; автомобильное масло; кинематическая вязкость; плотность; температура вспышки; температура помутнения; содержание серы; содержание воды; цетановое число; йодное число.

Окончание в следующем номере.

Svetlana Сhachina,

Elizaveta Denisova,

Olga Kargopolova

Technology of producing biodiesel from organic waste

During the work, 7 samples of biodiesel were obtained from vegetable oil, waste vegetable oil, waste machine oil, algae (spirulina, kelp, wakame), sewage sludge. The flash point of biodiesel from sunflower oil was 105℃, and ORM (107℃), the flash point of biodiesel from OAM increased to 121℃. The flash point of algae biodiesel is 92-102 ℃, and that of activated sludge biodiesel is 81 ℃, which is within the ASTM 975 standards. This makes biodiesel less fire hazardous; when using biodiesel as a B-10 additive (10% biodiesel + 90% summer diesel fuel), the flash point is within the standards of GOST 33131-2014 and ranges from 69 to 75 ℃.

The density of biodiesel from sunflower oil, ORM and algae at a temperature of 15 °C was 0.92 g / cm³, which is slightly higher than the ASTM D-1298 standards. The density of biodiesel from OAM is 0.87 g / cm³, which meets the requirements of ASTM D-1298. The kinematic viscosity of biodiesel from vegetable oil was measured using ASTM D-975 at 40 °C and was 3.681 mm2/s, the viscosity of biodiesel from ORM (4.599 mm2/s) and OAM (4.951 mm2/s) and from activated sludge (4.363 mm2/s) is high, which is within the standards of ASTM D 6751 and ASTM 975 and 3.5–5.0 mm2/s and GOST 33. The maximum filterability temperature of biodiesel from vegetable oil, ORM, OAM and activated sludge was -2℃, from spirulina and wakame +1℃, from kelp +2℃. These values are within the ASTM requirements for biodiesel fuel. High cloud point was noted for biodiesel from vegetable oil (+3.4 ℃), ORM (+4 ℃), OAM (-1.3 ℃), cloud point of biodiesel from algae +1 ℃. The use of biodiesel as an additive 10% to diesel fuel lowers the cloud point to -5 ℃, which complies with GOST 305-82 and can be used in summer.

Keywords: biodiesel, algae, vegetable oil, activated sludge, motor oil, kinematic viscosity, density, flash point, cloud point, sulfur content, water content, cetane number, iodine number.

The continuation will be in the next issue.

И.М. Блянкинштейн,

М.В. Попов

Сравнение систем нормирования расхода моторного топлива

России и Белоруссии

В статье рассматриваются системы нормирования расхода моторного топлива России и Белоруссии. Сравниваются положенные в основу систем термины, определения, понятия, виды норм, структурные составляющие моделей расхода топлива, факторы учёта условий эксплуатации, а также нормативы для некоторых моделей автомобилей, установленные на уровне рассматриваемых государств. Приводятся примеры расчёта эксплуатационных норм расхода топлива для моделей автомобилей, осуществляющих международные перевозки Россия–Белоруссия и Белоруссия–Россия, находящиеся в юрисдикции рассматриваемых государств. Показано, что эксплуатационные нормы для идентичных моделей автомобилей, определенные в системах нормирования России и Белоруссии, могут существенно различаться.

Ключевые слова: моторное топливо; системы нормирования; базовые, линейные и эксплуатационные нормы.

Igor Blyankinshtein,

Mikhail Popov

Comparison of fuel consumption rationing systems in Russia and Belarus

The article discusses the systems of rationing the consumption of motor fuel in Russia and Belarus. It compares the terms, definitions, concepts, types of norms, structural components of fuel consumption models, factors that take into account operating conditions, as well as the norms for certain car models established at the level of the countries under consideration. The article provides examples of calculating the operating fuel consumption standards for car models that carry out international transportation between Russia and Belarus and between Belarus and Russia, which are under the jurisdiction of the countries under consideration. It shows that the operating standards for identical car models defined in the systems of rationing fuel consumption of Russia and Belarus can differ significantly.

Keywords: motor fuel, rationing systems, basic, linear, and operational rations.

Ли Фэн (КНР)

Новые рубежи Китая в производстве электромобилей

В 2025 г. производство и продажи электромобилей (ЭМ) ускорили темпы роста – в общей сложности было произведено и продано более 16 млн ед. Китайский рынок ЭМ удерживает лидирующие позиции в мире уже 11 лет подряд. В 2025 г. доля ЭМ, проданных в Китае, впервые составила около 50% объёма продаж всех автомобилей в стране, причём продажи китайских легковых ЭМ в КНР достигли 53,9% от общего объёма продаж легковых авто, что отражает уже достигнутый значительный уровень зрелости рынка, а для компаний-производителей ЭМ это стало переломным моментом – Китай окончательно переходит на электрическую тягу.

В 2025 г. рынок подержанных автомобилей Китая достиг 20,1 млн ед., причём объём сделок с подержанными ЭМ достиг 1,6 млн. ед., что составило 7,9% от общего объёма продаж подержанных автомобилей. Однако сделки с подержанными ЭМ по-прежнему сталкиваются с серьёзными трудностями. Такие проблемы, как единое ценообразование, информационная асимметрия, трудности в оценке состояния АКБ, ограниченная послепродажная защита и высокие транзакционные издержки на протяжении всего процесса, ещё не полностью решены. Китайская ассоциация автомобильных дилеров предложила расширить возможности для межпровинциальных сделок и создать отраслевую базу данных для сбора информации о каждом подержанном ЭМ, что позволит потребителям прозрачно приобретать подержанные транспортные средства. Кроме этого, китайское правительство намерено отменить некоторые ограничения на сделки с подержанными авто, что ещё больше упростит операции с ними и будет способствовать развитию рынка ЭМ. Также программа обмена старых автомобилей на новые и улучшение стандартов субсидий для обмена помогут стабилизировать цены на новые автомобили в 2026 г., создав тем самым более благоприятные условия для рынка подержанных ЭМ.

Ключевые слова: Китай; электромобили (ЭМ); производство; экспорт; рынок подержанных ЭМ; программа обмена старых автомобилей; субсидии.

Li Feng (PRC)

China's New Frontiers in Electric Vehicle Production

In 2025, the production and sales of electric vehicles (EV) accelerated the growth rate – in total, EV there were produced/sold more than 16 million EV. This means that the Chinese EV market has held a leading position in the world for 11 consecutive years. In 2025 the share of cars sold in China for the first time accounted for about 50% of car sales in the country, with sales of Chinese passenger cars in China reaching 53.9% of total passenger car sales, reflecting a significant level of market maturity has already been achieved, and this was a turning point for car manufacturers. This means that China is finally moving to electric traction.

In 2025 China's used car market reached 20.1 million units, with used car transactions reaching 1.6 million units, accounting for 7.9% of total used car sales. However, second-hand EV transactions still face serious difficulties. Issues such as uniform pricing, information asymmetry, difficulties in assessing battery health, limited after-sales protection, and high transaction costs throughout the process have not yet been fully resolved. The China Automobile Dealers Association has proposed to expand opportunities for interprovincial transactions and create an industry database to collect information about each used vehicle, allowing consumers to free purchase used vehicles. In addition, the Chinese government intends to lift some restrictions on transactions with used cars, which will further simplify transactions with them and will contribute to the development of the EV market. In addition, the program for the exchange of old cars for new ones and the improvement of subsidy standards for the exchange will help stabilize the prices of new cars in 2026, thereby creating more favorable conditions for the used EV market.

Keywords: China, electric vehicles (EV), production, export, used EM market, old car exchange program, subsidies.