Анализ отечественного и зарубежного опыта позволяет наметить наиболее перспективные направления работ в области использования газового моторного топлива на транспортных средствах.

Энергетический баланс

В странах-участницах "Организации экономического сотрудничества и развития" доля природного газа в общем балансе первичных энергоносителей составляет сегодня примерно 20%. До 60% природного газа поставляется конечным потребителям в промышленности и коммунально-бытовом секторе, 40% газа идет на выработку электроэнергии. С увеличением численности населения Земли и развитием экономики доля газа вырастет к 2020 году до 25%. Доля нефти будет составлять примерно 40%. Неизбежен также рост парка транспортных средств, работающих на КПГ. Дополнительным мотивом для этого являются периодические (раз в 10-12 лет) резкие скачки цен на нефть и продукты ее переработки на мировом рынке.

Охрана окружающей среды

Одним из главных движущих мотивов увеличения доли природного газа в хозяйственной деятельности человека становится необходимость сокращения парникового эффекта. По сравнению с другими видами ископаемого топлива, природный газ имеет неоспоримые экологические преимущества. В большинстве зарубежных исследований сделан вывод о том, что применение природного газа в двигателях позволяет сократить парниковые выбросы на 20%.

Нормы токсичности отработавших газов двигателей транспортных средств становятся все более жесткими. Природный газ уже сегодня может обеспечить двигателям соответствие экологическим нормам "Евро-4".

По Постановлению Госстандарта России от 01.04.1998 г. № 19, с 2001 года двигатели автомобилей с полной массой менее 3,5 т должны соответствовать экологическим нормам ЕЭК ООН "Евро-2", а дизельные двигатели для автомобилей полной массой более 3,5 т - нормам "Евро-3".

Выполнение этих требований представляет серьезную техническую проблему для отечественных заводов. Только отдельные модели российских двигателей соответствуют предъявляемым в настоящее время требованиям по токсичности. Большинство же перспективных двигателей находится на стадии НИОКР.

Перевод двигателей на природный газ позволяет уже в ближайшее время и с минимальными затратами вывести российские двигатели на уровень требований "Евро-2". Об этом неоднократно заявляли представители автомобильной промышленности. Кроме того, такой качественный скачок повысит конкурентоспособность российских автомобилей на зарубежных рынках.

Потенциальный рынок газомоторного топлива в России

По данным Министерства промышленности, науки и технологий России, спрос на автомобильную технику в России будет по-прежнему увеличиваться, и составит в 2005 г. по автобусам 57-60 тысяч, по грузовым автомобилям 230-240 тысяч, по легковым автомобилям 1300-1500 тысяч штук. К 2010 г. эти цифры могут составить 65-67 300-320, 1800-1900 тысяч штук соответственно.

При этом спрос на автобусы и грузовые автомобили во многом будет определяться необходимостью замены физически и морально устаревшей автомобильной техники, доля которой в настоящее время продолжает увеличиваться.

Потенциал удовлетворения такого спроса у российских предприятий есть. Выпуск с конвейера автозаводов хотя бы 10% автобусов, 5% грузовиков и 1 % легковых автомобилей (от указанных цифр) в газобаллонном исполнении позволил бы к 2005 году удвоить имеющийся парк ГБА и впоследствии дополнительно высвобождать как минимум по 650 тысяч тонн нефтяных топлив.

По прогнозам Министерства энергетики России, в 2000-2020 годах внутреннее потребление моторного топлива должно вырасти с 61 до 99 млн. тонн в год. Энергетическая стратегия России предусматривает, что к 2010 году газовыми видами топлива должно быть заменено до 5 млн. тонн, а к 2020 году до 10-12 млн. тонн нефтепродуктов.

Газотопливная аппаратура

Передовые фирмы мира уже в течение многих лет выпускают газовую топливную аппаратуру с электронным управлением. Это вызвано, прежде всего, необходимостью обеспечить максимальную экономичность двигателя и его соответствие нормам токсичности отработавших газов.

В России пока еще основная доля газотопливной аппаратуры представлена рычажно-мембранными системами. Однако электронно-управляемые системы с распределенной подачей топлива отечественного производства уже начинают внедряться на двигателях.

Наибольший и скорейший эффект будет получен при восстановлении серийного производства газовых двигателей и газобаллонных автомобилей непосредственно на заводах-изготовителях.

Баллоны высокого давления для КПГ

Российские предприятия освоили выпуск всех четырех типов (по международной классификации) баллонов. Для каждого из них есть свой потенциальный потребитель. Сдерживающим фактором производства является отсутствие крупных заказов на баллоны. Главными покупателями баллонов сегодня являются не автомобильные заводы, а предприятия, выпускающие и устанавливающие газовое оборудование на автомобили, находящиеся в эксплуатации. Выпуск газобаллонных автомобилей в заводском исполнении позволит загрузить имеющиеся мощности по производству баллонов и сдерживать рост цен на этот вид продукции.

Газозаправочные средства

Действующая в России сеть АГНКС большой производительности уже сегодня способна отпускать автотранспорту более 2 млрд. м3 природного газа в год и обеспечивать заправку до 350 тысяч машин.

Разработан ряд АГНКС средней и малой производительности. Строительство таких станций уже ведется в Москве, Касимове (Рязанская область). В Тюмени, Московской области, Башкирии строятся многотопливные станции с возможностью реализации природного газа.

Отработана концепция заправки автомобилей газом непосредственно на территории автопредприятия с помощью стационарных и передвижных средств. Такой подход сегодня представляется наиболее перспективным, особенно когда один подрядчик выполняет весь комплекс работ по газификации подвижного состава автопредприятия.

Нормативно-правовая база

Совершенствование нормативно-правовой базы использования газовых видов топлива на транспортных средствах является одной из главных ближайших задач. Необходим комплексный анализ действующих документов с целью их унификации, приведения к современным требованиям, гармонизации с международными нормами, сокращения количества и в конечном итоге разумного упрощения требований.