Газодизельный теплоход

Теплоходы могут быть оборудованы системами хранения природного газа как в Компримированном, так и в сжиженном виде. По технико-экономическим показателям более предпочтительным считается использование сжиженного природного газа, поскольку это позволяет увеличить запас топлива на борту и автономность плавания.

И все же первые попытки перевести теплоходы на природный газ делались с использованием компримированного природного газа. В 1995 г. в Санкт-Петербурге началась опытная эксплуатация пассажирского теплохода "Нева-1", а в 1999 г. газовый "речной трамвайчик" испытывался в г. Москве. Для хранения КПГ на корме теплохода оборудованы две секции для баллонов. Рабочее давление газа в баллонах 200 атмосфер.

Двигатели этих теплоходов работают по газодизельному циклу. Запальная доза дизельного топлива пока велика - около 30 процентов, и, поэтому, по экологическим показателям газовый теплоход не намного превосходит работающий на дизельном топливе. В настоящее время ведутся исследования в области создания квазигазового двигателя, т. е. двигателя работающего по газодизельному циклу, но с минимальной (3 - 8 процентов) запальной дозой дизельного топлива.

Катер с газовой аппаратурой "Ловато"

В Швеции, Норвегии, США имеется практический опыт в области перевода теплоходов на сжиженный природный газ по чисто газовому циклу. В России эти работы находятся на начальной стадии. В настоящее время разрабатывается проект перевода на СПГ грузового теплохода типа "Ока". Суда этого проекта работают на линиях протяженностью несколько сотен километров, и количество топлива на борту имеет для них решающее значение. Расчеты показывают, что автономность такого теплохода, оборудованного среднеоборотными двигателями, может быть доведена до 14 суток.

Сжиженный нефтяной газ также может использоваться в качестве топлива на водных судах. Так, например, известная итальянская фирма "Ловато" перевела на ГСН гоночный катер, который неоднократно завоевывал призовые места.

Многие крупные промышленные города России расположены на внутренних водных путях, общая протяженность которых превышает 100000 км. Имеющиеся в этих городах АГНКС и ГРС (газораспределительные станции) могут стать базой для организации заправки речных судов компримированным и сжиженным природным газом. Газ может доставляться к береговым заправочным комплексам с помощью автомобильных средств. Создание береговой инфраструктуры заправки судов водного транспорта природным газом не требует продолжительного времени и больших капитальных затрат. По оценкам специалистов, при наличии средств на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию опытного комплекса может потребоваться не более полутора лет. Экономические и экологические результаты позволят окупить затраты за 5-7 лет.

Города - речные порты европейской части России, в которых построены АГНКС

При переводе речного флота на газ следует учитывать сезонную неравномерность потребления топлива этим видом транспорта. Речные суда можно обеспечивать газом за счет высвобождаемых по окончании отопительного сезона объемов газа.