21 декабря 2006 | Колёса.ру
Московская альтернатива
Московские автозаправочные станции, в ассортименте которых не найдется
места альтернативному топливу, значительно более дешевому и намного
экологически чистому, чем традиционный - и в добавок некачественный -
бензин, должны быть закрыты. С таким предложением выступил стоичный
департамент транспорта и связи, где подготовлен проект постановления
городского правительства "О расширении применения диметилового эфира и
других альтернативных видов моторного топлива".
Как сообщил во вторник на заседании комиссии Могордумы по экологической
политике начальник отдела департамента Игорь Чурсин, проект среди прочего
предлагает запретить строительство в столице автозаправочных станций
(АЗС), не реализующих топливо альтернативных видов. "Указанным документом
предлагается утвердить концепцию целевой среднесрочной программы в столице
по снижению влияния выбросов с отработавшими газами от автотранспорта на
окружающую среду на 2008-2010 годы, а также целевые и первоочередные
задачи по переводу автомобильного парка города на альтернативные,
экологически более чистые виды моторного топлива", - пояснил он. Чурсин
также сообщил, что представляемое им ведомство предлагает запретить с 2008
года использование средств городского бюджета на закупку автотранспорта на
негазовом топливе или топливе, не соответствующем стандарту "Евро-3".
Необходимость перехода на альтернативные виды моторного топлива
представитель департамента среди прочего объяснил ухудшением экологической
обстановки в Москве. Использование альтернативных видов топлива, по мнению
Чурсина, выгодно и властям, и автовладельцам - оно значительно
экологичнее, а его стоимость в объеме, эквивалентном 1 литру бензина,
составляет порядка 7 рублей, сообщает РИА Новости.
20 декабря 2006 | НГА
Тракторы будут работать на метане
В Суздале, Владимирская область, Министерство сельского хозяйства Российской Федерации провело совещание по вопросу организации пилотного проекта по переводу сельскохозяйственной техники. В работе совещание приняли участие более 60 представителей органов государственного управления, сельскохозяйственных и машиностроительных предприятий, газовой промышленности. В СПК "Воронежский" Кольчугинского района была в очередной раз продемонстрирована АГНКС, введенная в эксплуатацию в 2004 г. Напомним, что эта газозаправочная станций была построена за счет средств Газпрома. Переоборудования тракторов и автомобилей СПК "Воронежский" осуществлял за собственные средства. Национальная газомоторная ассоциация профинансировала проведение приемочных государственных испытаний тракторов К-701, Т-150К и МТЗ-80. Совместно со специалистами Всероссийского института механизации НГА подготовила ТЭС перевода на компримированный природный газ сельскохозяйственной техники семи предприятий Собинского района Владимирской области. Расчеты показывают, что годовая экономия затрат на топливо после перехода на использование метана может составить 13,15 млн. руб.
19 декабря 2006 | Агентство " Россия. Регионы"
Круглый стол в Мосгордуме
19 декабря 2006 г. в Московской городской думе в рамках заседания комиссии по экологической политике состоялся круглый стол по теме: "Об использовании природного газа в качестве моторного топлива в городе Москве". Заметно снизить вредное воздействие автотранспорта поможет переход на альтернативные виды топлива. Одному из них - природному газу - и было посвящено заседание круглого стола, в котором вместе с депутатами участвовали представители правительственных департаментов природопользования и охраны окружающей среды, транспорта и связи, экономической политики и развития города, а также ГУПа "Мосгортранс", "Газпрома", Национальной газомоторной ассоциации, Московского автодорожного института и других организаций, отмечает агентство.
15 декабря 2006 | ВСЛУХ.RU
Природный газ вместо дизельного топлива: экономичнее и экологичнее
13-14 декабря в Екатеринбурге состоялось заседание-семинар секции "Распределение и использование газа" научно-технического совета (НТС) ОАО "Газпром" на тему: "Использование природного газа на железнодорожном транспорте". В работе секции приняли участие руководители и специалисты профильных подразделений и дочерних обществ ОАО "Газпром", представители ОАО "Российские железные дороги" и его филиалов, научно-исследовательских и проектных организаций, машиностроительных предприятий, ФГУ ВНИИПО МЧС России.
Участники заседания отметили, что на сегодняшний день природный газ является наиболее приемлемой альтернативой нефтяным топливам по экономическим, экологическим и ресурсным характеристикам. Использование компримированного (сжатого) и сжиженного природного газа в качестве топлива позволяет существенно повысить экономическую эффективность эксплуатации железнодорожного транспорта. В настоящее время затраты на дизельное топливо для тепловозов составляют более 30% в локомотивном хозяйстве ОАО "РЖД". По расчетам РЖД замещение дизельного топлива природным газом на железнодорожном транспорте может достигнуть 1 млн. тонн в год.
На заседании также был рассмотрен ход выполнения программы организации на полигоне Свердловской железной дороги опытной эксплуатации тепловозов, работающих на сжиженном и компримированном природном газе. Члены секции НТС были проинформированы о работе, которую провели ООО "Уралтрансгаз" и Свердловская железная дорога в рамках реализации программы. По итогам заседания участники одобрили работу ООО "Уралтрансгаз" и ОАО "РЖД" по созданию инфраструктуры газоснабжения локомотивов в рамках программы, сообщает пресс-служба ОАО "Газпром".
29 ноября 2006 | Павел Кабанов, НИА «Нижний Новгород»
ОАО «Газпром» планирует
ОАО «Газпром» предполагает, что к 2020 году в России могут быть построены 1 500 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Об этом сообщил заместитель председателя правления ОАО «Газпром» Александр Ананенков на совещании «О путях организации заводского производства техники в газобалонном исполнении», которое прошло в Нижнем Новгороде 28 ноября.
По его словам, строительство новых АГНКС позволит решить одну из основных проблем перевода техники на газ вместо бензина – нехватка газозаправочных мощностей. В настоящее время, как отметил заместитель председателя правления ОАО «Газпром» в России существует всего 215 АГНКС.
Александр Ананенков подчеркнул, что в настоящий момент проблема перевода автомобилей на газ является очень актуальной, так как в России запасов газа намного больше, чем нефти. Кроме того, двигатели, использующие газ в качестве топлива выбрасывают в атмосферу в десять раз меньше вредных веществ, чем бензиновые двигатели.
Заместитель председателя правления ОАО «Газпром» сообщил, что в настоящее время осуществить массовый перевод автомобилей на газ не позволяют три основных проблемы: отсутствие достаточного количества станций, ориентированных на заправку автомобилей газом; незнание инвесторами рынка; отсутствие правительственной программы. В связи с этим советом директоров ОАО «Газпром» было принято решение о разработке целевой комплексной программы развития газозаправочной сети, в которую войдут строительство новых АГНКС, тесное взаимодействие с Правительством РФ, а также с предприятиями по строительству автомобильных моторов.
28 ноября 2006 | УПРАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ ОАО "ГАЗПРОМ"
Об итогах совещания по вопросам организации заводского производства автотехники, работающей на природном газе
Сегодня в Нижнем Новгороде состоялось совещание по вопросам организации заводского производства автотехники, работающей на природном газе.
Совещание провел заместитель Председателя Правления ОАО «Газпром» Александр Ананенков. В работе совещания приняли участие представители Правительства Нижегородской области, федеральных органов власти, руководители дочерних обществ ОАО «Газпром», заводов-изготовителей автомобильной и сельскохозяйственной техники.
Открывая совещание, Александр Ананенков отметил, что количество автотехники, работающей на природном газе, во всем мире постоянно увеличивается и в настоящее время превышает 5 млн. единиц. Практически все крупные зарубежные автомобильные компании выпускают автомобили различного назначения, работающие на метане.
«Организация производства удобных и безопасных в эксплуатации отечественных автомобилей, оснащенных газоболонным оборудованием – одна из важных задач, которая стоит сегодня перед отечественным автомобилестроением. Расширение парка автомобилей, работающих на газомоторном топливе, позволит получить заметный экономический эффект и значительно улучшить экологическую обстановку, особенно в крупных городах. По сути, речь идет о переводе и выпуске миллионов новых автомобильных моторов на экономически и экологически эффективный вид энергии – энергии XXI века, которая обеспечит устойчивое развитие национальных экономик большинства стран мира – это энергия природного газа», – подчеркнул Александр Ананенков.
В ходе совещания было отмечено, что количество автомобильной и сельскохозяйственной техники, работающей на природном газе, в России постоянно увеличивается. Однако главным источником пополнения парка газобаллонных автомобилей сегодня является переоборудование машин в процессе эксплуатации. Заводское изготовление автомобилей в газобаллонном исполнении практически отсутствует.
Участники совещания констатировали, что в нашей стране накоплен богатый опыт использования природного газа в качестве моторного топлива. Во второй половине 1980-х гг. выпускали метановые автомобили и автобусы заводы «ГАЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ», «ЛАЗ», «ЛиАЗ». К 1990 году в СССР на природном газе работали более 150 тыс. автомобилей. Однако в силу объективных экономических причин с 1991 по 1998 годы количество автомобилей, работающих на природном газе, стремительно сокращалось. После 1998 года спрос на газомоторное топливо в России снова стал расти.
За последние годы потребление природного газа российским автомобильным транспортом ежегодно растет на 20-25%, что сформировало предпосылки для возобновления заводского производства газобаллонной техники.
По итогам совещания участники приняли решения, необходимые для организации широкомасштабного производства техники в газобаллонном исполнении и развития потребительского рынка газомоторной техники.
Справка:
Российский парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается примерно в 60 тыс. единиц.
Сегодня в 59 регионах России действует 215 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), 185 из которых находятся в собственности ОАО «Газпром». В 2005 году в России на АГНКС реализовано более 237 млн. куб. м газа. За три квартала текущего года только на АГНКС ОАО«Газпром» реализовано 191,1 млн. куб. м компримированного природного газа.
В настоящее время специалисты «Газпрома» участвуют в разработке законопроекта «Об использовании альтернативных видов моторного топлива».
С участием экспертов «Газпрома» регулярно проводятся международные и российские конференции, парламентские слушания и круглые столы, а также региональные совещания, касающиеся вопросов расширения использования газомоторного топлива.
При финансовом и организационном участии «Газпрома» проведены работы по переводу сельскохозяйственной техники в Ставропольском крае, Владимирской и Рязанской областях.
15 ноября 2006
«Газпром» и Приморский край подписали договор о газификации
Сегодня во Владивостоке Александр Ананенков и губернатор Приморского края Сергей Дарькин подписали Договор о газификации региона.
Договор заключен в развитие Соглашения о сотрудничестве между Администрацией Приморского края и ОАО «Газпром».
Подробнее..
31 октября 2006
Бензоводородные “Газели” выехали на российские просторы
Недавно на теплоходе “Георгий Жуков”, следовавшем по Волге, прошел I Международный конгресс по альтернативным источникам энергии и экологии. В его рамках был организован пробег бензоводородных автомобилей “Газель” по маршруту Москва - Нижний Новгород - Казань - Нефтекамск - Чебоксары - Нижний Новгород - Москва. Инициаторами акции стали разработчики автомобиля - Национальная ассоциация водородной энергетики (НАВЭ), Московский энергетический институт, Автокомбинат №41 Москвы.
Автопробег стартовал 20 августа от здания Государственной Думы РФ. Через день на набережной Нижнего Новгорода для участников конгресса, местных жителей и представителей СМИ состоялась презентация бензоводородных “Газелей”. Аналогичные встречи проходили в Чебоксарах и Казани. В Нефтекамске автомобили заправились водородом. Завершился пробег 25 августа. За пять дней “Газели” прошли более 2 тысяч километров.
В Госдуме состоялась заключительная пресс-конференция, которую провел президент НАВЭ депутат Госдумы РФ П.Шелищ. Он рассказал, что техническими задачами, которые решались в ходе пробега, были проведение ходовых испытаний узлов разработанного карбюратора-смесителя, выполнение контрольных замеров расхода топлива. Но главное - организаторы задались целью привлечь внимание общественности к проблеме создания экологически чистого транспорта. В Москве, например, сегодня около 3 миллионов автомобилей, и “вклад” автотранспорта в ухудшение экологии города составляет примерно 85%.
Водородные технологии уже сегодня могут оздоровить атмосферу. Водород - это идеальное топливо с точки зрения энергетики и экологии (удельная теплотворная способность в три раза выше, чем у бензина и газа, продукт сгорания - водяной пар). Долгосрочные перспективы использования водорода на автомобиле связаны с внедрением энергоустановок на топливных элементах, однако этот процесс сдерживается их высокой стоимостью. Поэтому, вероятнее всего, широкое применение водорода начнется в качестве добавки к бензину или газу на существующих городских автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, не оснащенных нейтрализатором отработавших газов, например, на автомобиле “Газель”. Тем более что такие разработки были выполнены еще в Советском Союзе. Тогда было создано несколько образцов бензоводородных автомобилей РАФ и “Волга”.
Специалисты НАВЭ, МЭИ и ЗАО “Автокомбинат №41” разработали оригинальную аппаратуру для перевода автомобиля “Газель” на бензоводородные топливные композиции. Внешне эти машины совершенно не отличаются от обычных газобаллонных автомобилей. Установлен лишь один узел, который позволяет при нажатии педали газа снижать подачу водорода от 100% (холостой ход) до нуля (при большой мощности). Добавка водорода на режимах холостого хода и набора мощности (на этих режимах двигатель внутреннего сгорания имеет низкий КПД и наихудшие показатели по токсичности) позволяет существенно улучшить экономические и токсические характеристики автомобиля.
Недавно на автополигоне НАМИ проведены испытания бензоводородной “Газели”. Работы выполнялись при поддержке Федерального агентства по науке и инновациям, предоставившего на этот проект субвенцию. Испытания показали, что на режиме “городского цикла” у бензоводородного автомобиля на 22% улучшалась топливная экономичность двигателя. При этом токсичность отработавших газов снижалась: по СО более чем в 10 раз, по СН и NO в 2-3 раза.
Применение бензоводородных автомобилей актуально прежде всего для города. А значит, нужно будет создать городскую водородную инфраструктуру (заправочные станции, сервисные центры). В Европе таковые уже имеются. К 2010 году там планируют создать 2000 водородных заправочных станций. Наряду с традиционными видами топлива на них можно будет заправиться газо¬образным и жидким водородом.
На конгрессе достигнута предварительная договоренность с европейскими партнерами о проведении летом 2007 года международного пробега автомобилей на альтернативных видах топлива по маршруту Москва - Берлин - Лиссабон.
30 октября 2006 | Бизнес&Балтия
Китай ищет альтернативный вид топлива
Китай планирует потратить $100 млн в течение следующего десятилетия на изучение возможности использования гидратов природного газа в качестве альтернативного топлива с тем, чтобы снизить зависимость от импорта нефти.
Oпытное использование гидрата метана может начаться после 2010 года. Однако для промышленной разработки альтернативного топлива потребуются новые технологические прорывы. Многие газы образовывают соединения, так называемые комплексы с молекулами воды, не вступая при этом в химическую реакцию. Эти гидраты могу существовать в твердом кристаллическом состоянии при определенных условиях - например, высоком давлении.
Как полагают китайские ученые, запасы твердого гидрата метана в изобилии имеются на океанском шельфе. По энергетической ценности это соединение в два раза превышает традиционное топливо. В докладе говорится о том, что таких запасов хватит всему человечеству на ближайшую тысячу лет. Энергия, которую можно получить из одного кубического метра гидрата метана, эквивалентна той, которая содержится в 180 куб. м природного газа. Однако борьба за обладание такими ресурсами может привести к новым территориальным конфликтам между Китаем, Южной Кореей и Японией из-за дележа морского шельфа в северной части Южно-китайского моря.
25 октября 2006
В Алтайском крае хотят наладить производство биотоплива из рапса
В 2007 году на Алтае для производства масла планируется засеять 10 тыс. га рапсом, - об этом шла речь на заседании рабочей группы по разработке технико-экономического обоснования проекта краевой целевой программы «Рапс – биодизель».
Как сообщает пресс-служба администрации края, в настоящее время в администрации края рассматривается возможность создания этого пилотного проекта, предусматривающего организацию производства биотоплива из рапсового масла.
По мнению участников совещания, первоочередной задачей является отработка технологии выращивания маслосемян рапса. Необходимо добиться таких результатов, чтобы урожайность составляла не менее 14 ц/га, что позволит сделать производство данной культуры с учетом дотаций и субсидий рентабельным.
В следующем году в крае предполагается засеять 10 тыс. га рапсом, который предназначен непосредственно для переработки в масло. Как пояснили специалисты краевого главного управления сельского хозяйства, на этих площадях уже проведена соответствующая подготовка почвы, заготовлены семена.
Начальник Главного управления экономики и инвестиций края Михаил Щетинин назвал этот комплексный межотраслевой проект перспективным: «Рапсовое масло и получаемое из него биотопливо – это возобновляемый энергетический ресурс, который сегодня пользуется большим спросом как на российском, так и мировом рынках. Это выгодный товар, поскольку интерес представляют и семена, и рапсовое масло, и биотопливо. Выращивание рапса и производство из него масла для продажи - это только первый этап, цель которого отработать технологию выращивания этой культуры в крае. Основной же задачей является организация производства биотоплива и перевод на него сельхозтехники».
Стоит отметить, что технология производства биотоплива из рапсового масла обсуждались в Германии в сентябре в ходе визита алтайской делегации, которую возглавил Александр Карлин.
Проект программы не требует дополнительных финансовых вливаний, - подчеркнуто на совещании. - Для его реализации будут использованы все действующие в крае инструменты государственной поддержки. Так, по программе субсидирования части банковской процентной ставки возможно техническое перевооружение сушильного оборудования как хозяйств-производителей рапса, так и предприятий, которые будут осуществлять его дальнейшую переработку, в том числе, Бийского маслоэкстракционного завода. С помощью механизмов краевого и федерального лизинга будет обновляться технопарк хозяйств.
Участники совещания также отметили, что в настоящее время хозяйствам края выгодно организовать полный цикл производства биотоплива. Одно или несколько хозяйств, выделив определенную посевную площадь под рапс, могут самостоятельно обеспечивать себя топливом, а оставшийся после отжима шрот применять в животноводстве.
23 октября 2006 | НТА-Приволжье
Бюджетный комитет нижегородского Заксобрания рекомендует предоставлять физлицам 50%-ую льготу по транспортному налогу
Члены комитета по бюджету и налогам Законодательного Собрания Нижегородской области (ОЗС) на заседании в понедельник рекомендовали предоставлять физическим лицам 50%-ное снижение ставки транспортного налога, распространяющееся в настоящее время только на юридических лиц и частных предпринимателей, владеющих автомобилями на газомоторном топливе.
Об этом сообщает корреспондент агентства "НТА-Приволжье", присутствующий на заседании.
Первоначально законопроект о внесении изменений в закон о транспортном налоге предусматривал 50%-ую льготу при выплате налога физическими и юридическими лицами, владеющими автомобилями на газомоторном топливе. Однако при принятии закона в первом чтении физические лица были исключены из числа льготников с тем, чтобы во втором чтении появилась формулировка "частные предприниматели и юридические лица".
По словам главы комитета Александра Шаронова, предлагаемая льгота более востребована именно физическими лицами, и для них она будет наиболее эффективна.
Также он отметил, что количество физических лиц, владеющих автомобилями на газомоторном топливе в 2 раза превышает количество юридических лиц.
По мнению депутата ОЗС Андрея Спирина, при исключении из числа льготников физических лиц "теряется смысл закона, и льгота становится несущественной".
Как сообщалось ранее, депутаты ОЗС в конце августа утвердили изменения в областной закон "О транспортном налоге", предусматривающий 50%-е снижение ставки транспортного налога для юридических лиц и частных предпринимателей, владеющих автомобилями на газомоторном топливе.
На газомоторном топливе в Нижегородской области работают только 2% автотранспортных средств, в то время как в Москве этот показатель равен 7%, в Чувашии - 9%, Тюмени – 17%, Краснодарском крае – 20%. Принятие закона будет способствовать улучшению экологической обстановки в Нижегородской области.
По словам председателя комитета ОЗС по экологии Ольги Сысоевой, изменения в закон направлены на улучшение экологической обстановки, стимулирование использования альтернативных видов топлива.
Он отметила, что возможные потери бюджета составят не более 3,5 млн. рублей.
Согласно законопроекту, любой автомобиль, оснащенный газобаллонным оборудованием, даже если в какой-то период использует бензин, попадает под льготное налогообложение, подчеркнула О. Сысоева.
20 октября 2006
Повседневность Германии: автомобиль на водородном топливе
Итак, то, что долгое время считалось отдалённой перспективой, сегодня действительно начинает становиться повседневным. Вот уже несколько месяцев в Берлине можно встретить на улицах автомобили, работающие на водородном топливе, причём от остальных автомобилей их отличает лишь отсутствие едких выхлопных газов - вместо них из выхлопной трубы выходит самый обычный водный пар. Сбылись самые смелые мечты экологов? Пожалуй, да. Медленно, но уверенно автомобили со специальными двигателями, работающими на водородном топливе, перестают быть только лишь экспериментальными образцами на полигонах, выходя на обычные улицы городов.
В настоящий момент, дабы привлечь внимание соотечественников, автомобили на водородном топливе используют несколько руководителей ведомств, некоторые чиновники, а также ряд известных в обществе людей. Автомобиль на водородном топливе имеет в своём распоряжении даже глава Еврокомисии. Обслуживание такого автомобиля не доставляет их владельцам каких-либо особых хлопот - в Берлине в обычном режиме функционируют две заправочные станции. Приобретение такого автомобиля также не является "уделом избранных" - несмотря на то, что их производство пока ещё не набрало значительных объёмов, при наличии желания и средств (правда, немалых) приобрести их может каждый автолюбитель, неравнодушный к экологии и собственному здоровью (кстати, заводить такой автомобиль у себя в гараже не чувствуя никаких "выхлопных" запахов, по словам их владельцев, одно удовольствие...).
Безусловно, главными причинами таких знаменательных перемен становятся постоянно дорожающее "традиционное" топливо и облака едкого смога на улицах крупных городов. При этом запасы главного источника автомобильного топлива - нефти - также не бесконечны, и о возможной альтернативе нужно думать уже сегодня. Собственно говоря, исследования на тему возможной замены бензина на другое экологически чистое топливо, дающее при сгорании, например, лишь облачко водного пара, начались ещё в 60-х годах прошлого века. Несмотря на массу всевозможных изобретений в этой сфере, практический переход, например, на водородное топливо был очень дорогим. Сегодня это также пока весьма недёшево - специальный двигатель стоит несравненно дороже "обычного бензинового", плюс специальное оснащение, пока ещё недешёвое топливо и т.д., - однако постоянные новшества делают использование альтернативных источников автомобильного топлива всё более дешёвым и доступным. Вспомните стоимость, функциональность и размеры мобильных телефонов каких-нибудь десять лет назад - сегодняшняя "мобилка", лежащая в кармане почти у каждого подростка, показалась бы сказочным верхом совершенства. Возможно, и альтернативным источникам топлива удастся стать недорогой повседневной заменой экологически опасных и иссякающих "традиционных" энергоносителей.
17 октября 2006 | НГА
Природный газ на транспорте в повестке дня МГС
12 - 13 октября 2006 года в Копенгагене, Дания, состоялось первое заседание Рабочего комитета 5 Международного газового союза (МГС). РК-5 занимается вопросами использования газа. В него входят три Исследовательские группы: SG 5.1 - Использование газа в промышленности, SG 5.2 - использование газа в быту и коммунальном хозяйстве, SG 5.3 - использование газа в качестве моторного топлива.
Главной задачей РК-5 и его Исследовательских групп было обсуждение и утверждение рабочей программы комитета на предстоящие три года 2006 - 2009.
Руководство комитета поставило перед Исследовательской группой SG 5.3 вопрос: "Насколько реально увеличение мирового парка метановой техники к 2020 году до 50 миллионов единиц? " Как известно, сегодняшний парк оценивается в пять миллионов единиц. Насколько действительно может вырасти популярность метана на транспорте, покажет время. Пока же Исследовательская группа будет готовить свой прогноз.
В конце заседания представитель ОАО "Газпром" (Пронин Е.Н.) был избран заместителем председателя Исследовательской группы SG 5.3.
16 октября 2006 | РБК Украина
АГНКС "Укртрансгаз": увеличение реализации природного газа за 9 месяцев в 2006 г. на 3%
ДК "Укртрансгаз" за 9 месяцев в 2006 г. увеличила реализацию природного газа в качестве моторного топлива через собственную сеть АГНКС на 3%, до 336 млн куб. м. Использование таких объемов сжатого природного газа в качестве моторного топлива для автотранспорта позволило высвободить свыше 311 тыс. тонн жидкого проворного топлива.
Сеть АГНКС ДК "Укртрансгаз" состоит из 89 станций, способных обеспечить природным газом в качестве моторного топлива до 100 тыс. автомобилей. Украинская сеть АГНКС имеет связь с соответствующей сетью соседних стран, которая дает возможность обеспечить работу грузового автотранспорта на международных линиях.
16 октября 2006 | НГА
12-13 октября 2006г. Общероссийская организация "Деловая Россия" совместно с Российским газовым обществом и Евроазиатской ассоциацией газозаправочного бизнеса и малой энергетики провели IV ежегодный общероссийский «круглый стол» по проблемам рынка сжиженного углеводородного газа и выставку «Оборудование и технологии на рынке сжиженного углеводородного газа».
23 июня 2006 г. под руководством заместителя Председателя Правления ОАО "Газпром" Александра Анненкова в г. Уфа на базе ООО "Баштрансгаз" проведено совещание генеральных директоров газотранспортных и газодобывающих обществ ОАО "Газпром" по расширению использования газа в качестве моторного топлива.
Совещание проведено в рамках выполнения поручения Совета директоров ОАО "Газпром" от 27 апреля 2006 г. по разработке "Целевой комплексной программы ОАО "Газпром" по развитию газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе". С основным докладом о концепции Программы выступил Член Правления, Начальник Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО "Газпром", заместитель Председателя Комиссии при Правительстве Российской Федерации по использованию природного и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива Б.В. Будзуляк.
Предварительные планы ОАО "Газпром" включают в себя строительство в 2007 - 2015 г.г. 160 АГНКС, выход на годовую реализацию природного газа в 700 - 800 млн. куб. м и перевод на метановое топливо 40 - 50 тыс. единиц автомобильной и сельскохозяйственной техники.
В докладах генеральных директоров дочерних обществ ОАО "Газпром" отмечалось, что уже сегодня данный вид деятельности во многих регионах России является прибыльным.
Реализация Программы будет возложена на вновь создаваемое в рамках второго этапа структурной реформы ОАО "Газпром" специализированное дочернее общество ООО "Газпромавтогаз".
22 мая 2006 | НГА
Автомобиль на ДМЕ
В рамках выставки «Нефть и газ 2006» японская компания JOMEC (Japan Oil, Gas and Metals National Corporation) представила автомобиль работающий на диметиловом эфире. Для конверсии был использован грузовой автомобиль фирмы Mitsubishi с дизельным двигателем. В настоящее время ведутся испытания опытного образца, суммарный пробег которого составил уже 13000 км. Ожидаемая стоимость переоборудования при серийном производстве около 5000$.
5 июня 2006
Визит Квашнина в Омск
Накануне полномочный представитель Президента Российской Федерации в СФО Анатолий Квашнин и Губернатор Омской области Леонид Полежаев посетили ряд социально и экономически значимых объектов Павлоградского района. Анатолий Квашнин ознакомился с ходом строительства и перспективой работы автомобильной газонаполнительной компрессорной станции, посетил ведущие хозяйства района - ЗАО «Нива» и ЗАО «Богодуховское». Строительство первой в области АГНКС - пилотный проект по переводу автомобильного транспорта на газомоторное топливо, который реализует Правительство Омской области в Павлоградском районе. В частности, этот проект должен существенно повысить рентабельность использования техники во время сельскохозяйственных работ. По этому направлению разработана и подготовлена областная целевая программа.
1 июня 2006 | www.vedomosti.ru
Немецкая компания Beo Obrigheim хочет построить в Нижегородской области завод по производству рапсового масла. В качестве площадки ее заинтересовал Починковский район на юге области, где выше урожайность зерновых и есть хорошая транспортная развязка. Эксперты прогнозируют большой спрос на рапсовое масло в странах Европы в связи с активным переходом на биодизельное топливо.
Beo Obrigheim (г. Обригхайм) создана в 2005 г. для разработки биоэнергетических видов топлива (биодизельное топливо и биоэтанол), а также для строительства электростанций, работающих на биоматериалах (дерево или отходы). Имеет завод в Обригхайме и ряде других городов Германии. В России производства не имеет. Финансовые показатели не разглашаются. Solido Projekt AG (Берлин) – проектно-консалтинговая фирма. Создана в 2000 г. для организации финансирования и исполнения проектов в России на основе государственно-частного партнерства. По данным Нижегородского масложиркомбината (НМЖК), в 2003 г. в странах ЕС было переработано 10,6 млн т рапса, в 2005 г. – 12,55 млн т. По прогнозам Европейской комиссии, с 2005 по 2010 г. потребность в биотопливе всех видов в странах ЕС увеличится с 2% до 5,75%. Это приведет к росту потребности ЕС в рапсовом масле в 2006 г. на 655 000 т, в 2007 г. – на 1,326 млн т.
Немецкие компании Beo Obrigheim и Solido Projekt AG заявили о намерении построить в Нижегородской области завод по производству рапсового масла в начале 2005 г. Они подписали протокол, предполагающий создание совместного предприятия на территории России с участием Beo и российских инвесторов. Об этом рассказал “Ведомостям” Вальтер Шёпп, один из совладельцев компании Beo Obrigheim. Их поиск ведет сейчас нижегородская компания “Солидо Проект НН” (создана Solido Projekt AG и российскими частными лицами в феврале 2005 г.).
Заинтересованность в проекте возникла из-за активного перехода стран Европы на биодизельное топливо, пояснил менеджер “Солидо Проект НН”, пожелавший остаться неназванным. В частности, добавление 5% рапсового масла в дизельное топливо не требует переделки двигателя. Сейчас, по данным компании, в Европе стоимость рапсового масла составляет 500-550 евро за тонну.
Инвестиции в строительство завода модульного типа составят 15 млн евро, объем производства — 25 000 т рапсового масла в год, срок окупаемости завода — 8-10 лет. Если СП будет создано, то до 50% стоимости проекта готов финансировать Евросоюз, 20-25% — Beo (компания поставит маслоэкстракционный завод под ключ). Остальное — российские инвесторы. Предполагается, что на первом этапе масло будет отправляться через немецких участников проекта в страны Европы для производства биотоплива, чтобы обеспечить скорейшую окупаемость завода.
В компании рассчитывают, что строительство завода начнется до конца этого года. В мае представители Beo приезжали в Нижегородскую область для выбора участка и встречались с министром сельского хозяйства региона Леонидом Седовым, говорит Шёпп. Из трех предложенных делегации более всего понравился участок площадью 4 га на станции Ужовка Починковского района на юге области, где выше урожайность зерновых и есть хорошая транспортная развязка.
Седов подтвердил, что встречался с представителями Beo в мае. “Мы готовы оказать компании максимальную помощь при решении всех вопросов строительства завода по производству рапсового масла в Нижегородской области”, — сказал Седов.
Если проект будет удачен, мощности завода увеличатся вдвое, а затем начнется строительство еще двух заводов на юге области, продолжает менеджер. Solido ведет переговоры с другими немецкими компаниями об участии в этом проекте. Максимальный объем производства трех заводов — 150 000 т рапсового масла, общие инвестиции — около 90 млн евро. Для этих целей потребуется 450 000 т маслосемян в год, а площади посева должны составить 225 000 га. Кроме того, рассматривается вопрос строительства завода по производству биотоплива из шрота рапса мощностью до 25 000 т дизельного топлива в год. Его стоимость составит 43 млн евро, срок окупаемости — восемь лет.
К этому проекту готовы подключиться близлежащие районы области, уверяет менеджер “Солидо Проект НН”. В частности, сельхозпредприятие “Пушкинское” Большеболдинского района — как соорганизатор проекта и поставщик маслосемян рапса.
Директор департамента по связям с общественностью НМЖК Виктор Лысов говорит, что комбинат не исключает своего участия в проекте с немцами. “Особенно активен интерес к рапсовому маслу со стороны Европы, где увеличивается спрос на топливо из него”, — говорит Лысов. У НМЖК есть маслоэкстракционный Шуйский завод в Ивановской области, где производится подсолнечное и рапсовое масло, которое идет в том числе и на экспорт в страны Прибалтики. По словам Лысова, Шуйский завод готов перерабатывать в 10 раз больше рапса, поэтому НМЖК подал свои предложения в правительство области по участию в программе посевов рапса. В частности, комбинат готов гарантировать закупки рапса.
Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько говорит, что поставка рапсового масла в Европу — перспективный проект. За последние два года цена масла на рынке Европы значительно возросла. Для России, считает Рылько, использование биотоплива из рапсового масла пока не актуально: обычное топливо, сделанное из отечественной дешевой нефти, гораздо дешевле биодизеля.
25 мая 2006 | РИА Новости, Андрей Кургузов
Бразилия станет крупнейшей энергетической державой на планете Земля!
С таким претенциозным заявлением выступил президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва. В интервью французской газете "Монд", которое будет опубликовано в четверг, президент сказал, что "Бразилия совершила революцию в области энергетики".
В первую очередь, это касается производства топлива, которое изобретено в Бразилии на основе этилового спирта, на котором работает почти четверть автомобилей национального производства. Во-вторых, сообщил Лула, скоро Бразилия станет "законодателем мод" в производстве биодизельного топлива.
Несколько дней назад глава бразильского государства объявил о создании нового вида топлива для двигателей на основе смеси растительных масел различных сортов и дизельного топлива. Смесь солярки с маслом - менее опасна, с точки зрения, загрязнения окружающей среды, чем продукты обычной нефтепереработки - бензин, керосин и дизель, полагают бразильские ученые.
Мы совершили революцию в энергетике этиловым спиртом и скоро совершим ее при помощи биодизеля", - подчеркнул президент Бразилии. По его мнению, найдется немного стран, которые могли бы конкурировать с Бразилией по "добыче из земли топлива будущего" благодаря ее огромной территории. Бразилия станет крупнейшей энергетической державой ХХI века, пообещал он.
Мы добились самообеспеченности нефтью и через два года будем производить почти весь газ, необходимый для наших потребностей, - отметил Лула. - Мы - самые конкурентоспособные в производстве этилового спирта и биодизеля".
20 мая 2006 | www.regions.ru
Пять липецких агрохолдингов - "ЗеРос", "Агрохим", "АгроЛипецк", "Русьагро" и "Липецкагроснабсервис" - намерены уже до конца нынешнего года построить в регионе завод по выпуску и переработке рапсового масла в биодизельное топливо мощностью 120 тыс. т рапса в год. Объем инвестиций составит 10 млн. евро. Аналитики считают проект высокорентабельным в связи с большой популярностью и ростом цен на биодизель в Европе, однако предполагают, что на заявленные мощности предприятие выйдет не скоро - из-за нехватки в регионе рапса, сообщает "Коммерсантъ-Воронеж".
15 мая 2006 | ЛIГАБiзнесIнформ
В Малайзии пассажирский транспорт переведен с дизельного топлива на пальмовое масло
В восточном малайзийском штате Саравак, расположенном на острове Калимантан, пассажирские автобусы переведены на биотопливо на основе пальмового масла.
По информации РИА "Новости", решение о замене традиционного дизельного топлива на экологически чистое горючее было принято по результатам эксперимента, в котором были задействованы автомобили, принадлежащие государственным структурам штата.
Один из инициаторов перехода на биотопливо в масштабах страны, министр по делам плантаций Малайзии Питер Чин Фа Куи заявил: "В соответствие с принятым в конце марта решением, весь парк государственных транспортных средств в Сараваке был переведен на использование биотоплива. По результатам четырехнедельной эксплуатации машин на новом виде горючего был проведен тщательный анализ двигателей автомобилей, а также систем выброса отработанных газов. Ни одного случая отказа механизмов за все время эксперимента зарегистрировано не было, а соответствующие показатели содержания вредных веществ в выхлопе машин существенно ниже и полностью отвечают санитарно-гигиеническим нормам".
По его словам, теперь пассажирские автобусы как в столице штата, городе Кучинг, так и те, которые осуществляют сообщение между населенными пунктами Саравака, будут использовать исключительно пальмовое биотопливо, получившее кодовое наименование В5.
"Соответствующая договоренность была достигнута с транспортными компаниями заблаговременно, и вступление в силу нового регламента было запланировано на начало мая, по итогам "экологически чистого месячника". Примечательно, что руководство компаний само вышло с предложениями заменить традиционное дизтопливо на его современный аналог", - сказал министр, выступая с докладом о перспективах для малайзийского рынка энергоносителей.
Целью этого эксперимента является окончательная проверка пригодности биотоплива перед общенациональной акцией перехода на его использование.
"Именно городские и пригородные автобусы, покрывающие расстояния в тысячи километров ежедневно и тратящие огромный объем горючего, являются идеальными опытными образцами для тестирования нашего изобретения. Перед тем, как предложить сделать свой выбор широким слоям населения, необходимо убедиться в надежности и безотказности биотоплива", - сказал министр.
В соответствии с планами правительства Малайзии, в следующем году биотопливо полностью заменит все продающееся на территории страны традиционное автомобильное дизельное топливо. Соответствующий Закон находится в заключительной стадии разработки и будет принят на заседании национального парламента уже в июне.
6 мая 2006 | Комиинформ
Автотранспорт и спецтехнику в Коми частично будут переводить на газомоторное топливо с 2007 года
Часть автотранспорта и спецтехники в Коми будут переводить на газомоторное топливо. Это предусматривает программа "Энергообеспечение и топливоснабжение Коми на 2004-2010 годы и на перспективу до 2020 года", сообщил заведующий сектором научно-технического центра регионального газоснабжения и газификации (Москва) Дмитрий Харитонов. На первом этапе, который будет реализовываться в 2007 году, отобраны 6 муниципальных автобусных парков. В них числятся 115 автобусов, работающих на бензине, и 127 машин, использующих дизельное топливо. В программу также попали 10 муниципальных сельскохозяйственных предприятий, у которых 118 автомобилей и 87 тракторов. По технико-экономическому расчету определен срок окупаемости затрат на топливе. При этом учитывались марки техники, сроки и условия эксплуатации. Для автобусов переходной период составит от 7 месяцев до 1,5 лет, для техники - от 7 месяцев до 3 лет. Для перевода транспорта на газ планируется использовать лизинговую систему. В 2007 году предприятия вложат 8 миллионов рублей, лизинговые компании предоставят в кредит около 16 миллионов рублей. С учетом выбранных предприятий определены дороги, по которым ездят машины, попавшие в программу по переводу топлива. Это Киров-Вятка, Сыктывкар-Ухта, Сыктывкар-Троицко-Печорск, Ухта-Троицко-Печорск, Ухта-Нижний Одес-Вуктыл и Вогваздино-Яренга. На этих дорогах рекомендуется строительство газовых АЗС для заправки техники. Для перевода транспорта на газ также потребуется специальное оборудование.
5 мая 2006 | aVtomarket.ru
Европейцы проедут всю Америку на VW Touareg за 15 дней
Команда энтузиастов из Европы отправляется в "экологический" пробег "Panamericana 2006" на трех дизельных внедорожниках VW Touareg, которые будут заправляться биологическим топливом ("биодизелем"). Пробег пройдет по Северной и Южной Америке, а его старт будет дан на Аляске. Общая протяженность маршрута - 25 тысяч километров. Планируется, что автомобили будут двигаться практически без остановок, 24 часа в сутки.
В путешествие отправятся обычные автомобили VW Touareg R5 TDI в версии Expedition. Естественно, они лишь будут оборудованы некоторыми необходимыми вещами, такими как, например, дополнительный алюминиевый бак на 200 литров, место отдыха для водителя и адаптеры на 220 вольт. Наконец, все автомобили получили специальные внедорожные покрышки компании Goodyear.
Организаторы рассчитывают, что на весь пробег трем автомобилям потребуется порядка 11 тысяч литров биодизеля. Основная задача этой акции - привлечь внимание общественности к активному использованию экологически чистых видов топлива. Кроме того, организаторы пробега ставят перед собой еще одну цель - преодолеть весь маршрут за 15 суток.
5 мая 2006 | Трибуна, N17, Рустем Тэлль
Когда заправим баки газом?
В европейских городах - привычная картина, у нас - сюжет из будущего. Между тем именно бывший Союз в качестве обладателя колоссальных газовых ресурсов был зачинателем перевода автомобильного транспорта с бензина на газ. Но Союз распался, а вместе с ним ушла в небытие и грандиозная программа использования природного газа в качестве моторного топлива. Спасибо самим газовикам, прежде всего "Газпрому", приложившим немалые усилия для ее возрождения, пускай и не в прежнем масштабе, пишет "Трибуна".
Мешает многое, в первую очередь инерция заинтересованных министерств и ведомств, несогласованность их позиций, недостаточное финансирование, слабая законодательная база и многое другое. Как отмечает издание, тем не менее <Газпром> - как движущий мотор этого большого и нужного всем нам дела - стремится раскрутить его маховик, одолеть бюрократическую толщу, объединить усилия центра и субъектов федерации, использовать современный технический опыт. А главное - убедить на практике пользователей авто, что газ в топливном баке - это выгодно во всех отношениях.
4 мая 2006 | ukroil.com.ua
Украина имеет большой потенциал для производства альтернативных видов топлива.
Украина имеет большой потенциал для производства альтернативных видов топлива. Это отметил посол Бразилии в Украине Ренато Луиз Родригес Маркес, принимавший участие в международной конференции "Альтернативные виды энергоресурсов и энергосберегающие технологии в сельском хозяйстве Украины", состоявшейся в Киеве под патронатом Всеукраинского общественного объединения "Украинская аграрная конфедерация". По его словам, это, прежде всего, засвидетельствовало высокий интерес к конференции со стороны представителей государственных структур, украинских и зарубежных экспертов, производителей и инвесторов.
Посол Бразилии также высказал убеждение, что на пути решения вопросов производства альтернативных видов топлива Украина столкнется с меньшим количеством проблем, чем его страна, поскольку уже может воспользоваться опытом других. И в частности, Бразилии, которая в 2005 году именно благодаря росту производства биологического топлива, а также разработки и внедрения технологии добычи нефти на больших глубинах на шельфе, достигла полной независимости в обеспечении внутреннего рынка топливом.
Производство этанола из сахарного тростника в Бразилии осуществляется с 70-х годов — в настоящее время благодаря генной инженерии с 1 гектара тростника получают 6,650 тыс. литров этанола, или почти вдвое больше, чем 30 лет назад. В 2006 году производство этанола ожидается на уровне 16 млрд литров.
Ренато Луиз Родригес Маркес также сообщил, что в настоящее время Бразилия является наибольшим экспортером этанола в страны, присоединившиеся к Киотскому протоколу. В частности, этанол бразильского производства импортируют страны ЕС и Япония, которые используют его как добавку к бензину для повышения октанового числа бензина.
Министерство агрополитики Украины разработало проект закона, которым предусмотрено установление обязательного уровня потребления биоэтанола производителями бензина. Документ уже находится на рассмотрении центральных органов исполнительной власти. Спиртовые заводы Минагрополитики могут произвести 60 тыс. тонн биоэтанола в год, а при наличии спроса мощности производства могут возрасти до 280 тыс. тонн. В перспективе, по прогнозам экспертов Минагрополитики, потребность украинского рынка в биоэтаноле может достичь 900 тыс. тонн в год.
3 мая 2006 | www.rusenergy.com
В Тюмени введены в строй новые АГНКС
В Тюмени запустили в эксплуатацию две метанозаправочные станции, не имеющие аналогов в стране. Производительность каждой из них 2000 кубометров в сутки, что в среднем рассчитано на 40 заправок, сообщают информагентства. Разработкой станций автомобильного типа, а также доводкой на базе предприятия, занимались специалисты Сургутгазпрома, изготовлением - ООО <Спецавтовосток> (г. Челябинск). Заправки принадлежат Сургутгазпрому, их обслуживанием в Тюмени занимается Тюменское управление магистральных газопроводов.
28 апреля 2006 | ОАО "Газпром"
Целевая комплексная программа развития сети АГНКС и парка ГБА
27 апреля 2006 г. Совет директоров ОАО "Газпром" рассмотрел работу Общества по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Совет директоров отметил перспективность данного вида деятельности и поручил Правлению разработать и утвердить целевую комплексную программу развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе.
Справочная информация.
26 апреля 2006 | ОАО "Газпром"
Морская транспортировка сжиженного и сжатого природного газа
В центральном офисе ОАО "Газпром" состоялось VII заседание Координационного комитета по проблеме производства и морской транспортировки сжиженного и сжатого газа под председательством руководителя Комитета, заместителя Председателя Правления Александра Ананенкова, посвященное вопросам применения морских технологий транспортировки природного газа.
В заседании приняли участие руководители и специалисты структурных подразделений и дочерних обществ компании.
На заседании было рассмотрено состояние работ по:
- Штокмановскому СПГ-проекту;
- проекту "Балтийский СПГ";
- созданию системы морской транспортировки сжатого природного газа;
- исследованию возможности применения технологии производства и транспортировки газовых гидратов.
В связи со значительным приростом запасов и применением новейших эффективных технико-технологических решений обустройства были детально рассмотрены вопросы корректировки проекта разработки Штокмановского ГКМ.
Координационный комитет дал поручения, направленные на дальнейшее развитие и применение новых технологий для использования при реализации стратегии ОАО "Газпром" по выходу на рынки США и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Справка: Первое заседание Координационного комитета по организации производства и морской транспортировки сжиженного и сжатого природного газа состоялось
2 октября 2003 года. Основная задача Комитета - разработка корпоративной стратегии компании и координация деятельности всех структур ОАО "Газпром" в этом направлении, выбор оптимальных вариантов и подготовка решений по новым видам производства и транспортировки углеводородов.
В результате геологоразведочных работ на Штокмановском ГКМ в 2005 году ОАО "Газпром" прирастило запасы газа по месторождению более 400 млрд. куб. м. Федеральное агентство по недропользованию утвердило новую величину запасов газа по Штокмановскому ГКМ в размере 3,66 трлн. куб. м (Протокол 18/39 - пр от 31.01.2006).
24 апреля 2006 | Вслух.ру
Цены на нефть на минувшей неделе перешагнули отметку в $75. Так, последние торги в Нью-Йорке закрылись с показателем в $75,35 за баррель Light Sweet с поставкой в июне. Новая рекордная отметка — это еще не предел роста цен на "черное золото". Нефть будет дорожать и дальше, причем ряд экспертов полагают, что эта тенденция достаточно долгосрочная. Напомним, что на ведущих мировых биржах нефтецены практически ежедневно достигают новых исторических максимумов.
23 апреля 2006
Выхлоп по-европейски
C 22 апреля в России вступили в силу экологические нормы Евро-2. Интересно, что некоторые отечественные автомобили, не удовлетворяющие этим нормам, останутся на конвейере. Что произойдет с импортом старых иномарок, пока сказать нельзя. Возможно, ввоз "неэкологичных" машин будет полностью запрещен.
31 марта 2006 | Cummins Westport Inc.
Газовые двигатели Cummins для России
Руководитель российского отделения компании Cummins Алексей Устинов сообщил, что компания "Российские автобусы" заказала в Cummins Westport Inc. 278 газовых двигателей серии С, работающих на природном газе. Первый такой двигатель был поставлен в Россию на испытания в 2003 г. После этого в различные города страны были поставлены еще 6 двигателей. Президент компании Cummins Westport Inc. Г. Со заявил, что это один из крупнейших заказов с момента создания его компании и пока самый большой в Европе. "Россия - быстро развивающийся рынок компримированного природного газа для автотранспорта", - подчеркнул Г. Со. На автобусы ЛиАЗ-5256 будут устанавливаться Двигатели C Gas Plus CNG мощность 250 л.с., а на ЛиАЗ-6212 (сочлененная модель) двигателем мощностью 280 л.с. Предполагается, что метановые автобусы будут работать в Тольятти, Самарская область.
10 марта 2006 | НГА
Завершил работу Х Международный газовый форум
В Варшаве закончился 10-й международный газовый форум. Традиционно главной темой этого мероприятия является сжиженный углеводородный газ. Однако уже второй год подряд устроители форума организовывают сессию, посвященную использованию на транспорте метана. Польский рынок природного газа для автотранспорта находится в зачаточном состоянии. В стране насчитываются 530 метановых автомобилей, в т.ч. 100 муниципальных автобусов, 297 собственных автомобилей крупнейшей польской газовой компании PGNiG и более 130 личных автомобилей. В Польше работают 17 АГНКС и 8 пунктов заправки транспорта. Стоимость метана равна 0,37 € за куб. м., что почти в три раза меньше стоимости бензина. Никаких мер государственного стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива в Польше нет.
28 февраля 2006 г. | НГА
Пакистан на третьем месте
По количеству автомобилей, работающих на компримированном природном газе Пакистан занимает третье место в мире. По данным Института углеводородного развития Пакистана (HDIP) в стране насчитываются более 900 тыс. метановых машин и более 900 АГНКС. Еще 200 АГНКС находятся в стадии строительства. Стоимость КПГ в конце февраля 2006 г. составляла 28,6 рупии за 1 кг, что в два разе ниже стоимости эквивалентного количества бензина. По заявлению директора Института Х. Разы, в настоящее время в Пакистане на КПГ работают пока только легковые автомобили. В ближайшее время начнется перевод на метан дизельных грузовиков и автобусы. Газобаллонное и газозаправочное оборудование в Пакистане не выпускается, поэтому в целях стимулирования рынка освободило это оборудование от импортных пошлин. Первая в Пакистане АГНКС была построена в 1982 г. в Карачи. В течение 10 лет после этого правительство Пакистана разрабатывало нормативно-правовую базу. Масштабное внедрение метана на рынок моторных топлив Пакистана началось в 1992 г. Сейчас в этом секторе национальной экономики занято 20 тыс. человек.
14 февраля 2006 | nakanune.ru
Газ вместо бензина и солярки?
В этом году в Тюменской области часть муниципального автотранспорта и сельскохозяйственной техники в качестве эксперимента планируется перевести с бензина и дизельного топлива на сжатый природный газ. Причем средства на проведение эксперимента предполагается выделить из областного бюджета. Об этом, по сведениям Накануне.Ру, на минувшей неделе заявил губернатор Тюменской области Владимир Якушев на межрегиональной конференции, посвященной «Развитию сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и парка газобаллонных автомобилей на территории УрФО», организаторами которой выступили дочерние структуры «Газпрома» - «Запсибгазпром», «Уралтрансгаз» и «Томсктрансгаз». Если эксперимент пройдет успешно, тюменские власти обещают заложить «серьезную строку» в бюджете на 2007 год для перевода всего муниципального транспорта на сжатый газ, отмечает интернет-издание.
2 февраля 2006 | avtomarket.ru
Столица откроет "газовые" заправки
По информации Департамента транспорта и связи г. Москвы, сейчас в городе работает 24 пропан-бутановых и 12 метановых заправок. В 2006г. планируется увеличить количество пропановых станций до 40, а метановых АЗС в ближайшие 5 лет "станет на 10 больше". В Москве на газовом топливе сейчас работают 200 тыс. автомобилей, а в 11-ом автопарке Москвы в ближайшие годы будут переведены на сжиженный газ 300 автобусов. Первые 70 "газовых" автобусов выйдут на линии уже в нынешнем году.
1 февраля 2006 | НГА
Распоряжение Правительства Москвы "
О мерах по расширению внедрения компримированного природного газа в качестве моторного топлива на пассажирском транспорте города Москвы".
25 января 2006 | НГА
Международный информационный центр "Метан Инфо"
Экономический Совет Содружества Независимых государств на заседании 16 декабря 2005 г. принял
решение о создании в Москве на базе Некоммерческого партнерства "Национальная газомоторная ассоциация" Международного информационного центра по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива МИЦ "Метан Инфо".
25 января 2006 | Департамент по информационной политике ОАО "Газпром"
Председательство в Газовом центре перешло к ОАО "Газпром"
23 января 2006 г. В Женеве состоялось годовое заседание Исполнительного совета Газового центра Европейской экономической комиссии ООН под председательством вице-президента компании "Газ де Франс" Жака Дерменджана. Председателем Исполнительного совета Газового центра ЕЭК ООН единогласно утвержден начальник Департамента внешнеэкономической деятельности ОАО "Газпром" Станислав Цыганков.
17 января 2006 | Страна.ru
"Единороссы" выступают за автомобили будущего
Представители партии "Единая Россия" заявили, что они готовы поддержать программу по созданию отечественных автомобилей на бензиноводородных и газоводородных двигателях. Правда пока это не более чем очередное заявление. По словам депутатов, им, как обычно, для начала предстоит разработать законодательство, стимулирующее к созданию и использованию экологически чистых средств передвижения, ужесточить наказание за езду на "грязных" машинах и так далее. Поэтому неизвестно, когда будет создана реально действующая программа по разработке экологически чистых двигателей.
16 января 2006 | Авто.Утро.ru
Создана первая водородная аккумуляторная батарея
Фирмы PSA Peugeot Citroen и CEA представили новую водородную аккумуляторную батарею. Этот аккумулятор самый компактный в мире, обладает выдающимися характеристиками, эффективный и универсальный, мощностью до 80 кВт и совместимый со сложным автомобильным оборудованием. Внедрение водородной аккумуляторной батареи в автомобилестроение предполагается в первую очередь на корпоративных городских автомобилях.
10 января 2006 | www.rbc.ru
В России отменена экспортная пошлина на СПГ
Глава правительства РФ Михаил Фрадков подписал постановление об отмене экспортной пошлины на сжиженный природный газ, вывозимый за пределы государств - участников соглашений о Таможенном союзе, сообщают российские информагентства. Ранее эта пошлина составляла 40 евро за тысячу кубометров,
10 января 2006 | www.itar-tass.com
Первая АГНКС Газпрома в Германии
В ФРГ открылась первая автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) компании "ЗМБ ГМБХ", являющейся немецкой дочерней фирмой "Газпрома". АГНКС расположена на территории АЗС сети "Фокс" в берлинском международном аэропорту Тегель и предназначена для заправки автомобилей, работающих на природном газе.
