Об ассоциации | Календарь | Библиотека | Статистика | Каталог | Автосалон | Атлас заправок | Контакты

Перу: Природный газ - главное топливо | ANDINA

Президент Перу Алан Гарсия объявил о том, что намерен сделать природный газ основным видом топлива в стране. В связи с этим весь городской транспорт должен перейти на природный газ. Одно из мероприятий программы - проект "Мое такси". Его цель - перевод такси также на метан. По программе, внеся предоплату в размере три тысячи долларов, таксист получает в кредит новый Шевролет Corsa с газовым двигателем.
      В Лиме работают уже 500 таких автомобилей. Пока это единственная газовая машина, предоставляемая по программе "Мое такси". Но вскоре у 250 тысяч перуанских таксистов появится выбор: Ниссан, Фиат и Фольксваген также планируют выпустить на рынок автомобили с газовыми двигателями.
      Сейчас в Перу работают 395 заправочных станций, которые обеспечивают потребности автомобили бензином, дизельным топливом, сжиженным углеводородным и природным газом. Все эти станции принадлежат компании Petroperu. Как заявил Хуан Вальдива, министр горнодобывающей промышленности и энергетики Перу, к концу 2008 г. в Лиме будут работать уже 60 АГНКС. А сейчас в перуанской столице действуют только 24 метановые заправки.
      За последние полтора года на КПГ переведены 24 тысячи автомобилей. Министр Вальдива сообщил, что правительство планирует, что в ближайшее время ещё 60 тысяч машин перейдут на метан.
      Он также добавил, что переход на метан позволит сэкономить примерно 250 миллионов долларов.
      11 января 2008 г. северо-американская газовая компания Clean Energy открыла первую в Перу АГНКС с привозным, а не трубопроводным газом.

Где же биометан? | Гарт Харрис, Генеральный секретарь IANGV

      Научный редактор английской газеты "The Independent" в своей статье о биотопливе от 16 января 2008 г. поднял ряд вопросов. Сможет ли биотопливо предотвратить глобальное потепление или только ухудшит положение дел? Что такое биотопливо? Как оно может помочь в борьбе против глобального потепления? Несбывшиеся надежды на биотопливо: какие ожидания не оправдались?
      Рассуждая о биотопливе, автор статьи продолжает игнорировать метан. Он в частности пишет: "Биотопливо подразделяется на три вида. Первый это биоэтанол или спирт, получаемый путем ферментации сахаров. Второй - биодизель, вырабатываемый из растительных масел. Третий - синтетическое биотопливо, которое включает в себя аналоги бензина, дизельного и даже авиационного топлива".
      В Информационном бюллетене по альтернативным видам топлива "Consenseus" изложены различные точки зрения на производство этанола.
      Энергетики: "Заводы по производству этанола появятся через 2 - 3 года". Юристы: "До этанола еще лет десять". Экономисты: "Избыточное предложение этанола - самая важная проблема США". Транспортники: "Под этанол нужно развивать терминалы".
      Анализ этих публикаций показывает, что газомоторной отрасли предстоит очень много сделать, чтобы повысить осведомленность о потенциале метана/биометана и природного газа в борьбе с выбросами парниковых газов. Каков же этот потенциал?
      - Использование компримированного природного газа может снизить выброс углекислого газа от легковых автомобилей примерно на 25% по сравнению с бензином.
      - При соблюдении необходимых условий использование компримированного природного газа на грузовых машинах также может снизить выброс углекислого газа примерно на 25%
      - Биометан может быть получен из различных видов сырья, включая отходы. С этой точки зрения биометан - возобновляемый вид моторного топлива.
      Технологии для производства и использования природного газа и биометана доступны и отработаны. В мире существует более 7 миллионов автомобилей, работающих на природном газе. Природный газ распространяется на большие расстояния по сети газопроводов.
      По всему миру также работают тысячи анаэробных метантенков для получения биогаза. Значительное количество грузовиков используют биометан. И, конечно же, в мире существуют тысячи заправочных станций, обеспечивающих заправку автомобилей компримированным природным газом (КПГ) или компримированным биометаном (КБМ).
      Таким образом, заложен фундамент всемирного использования биометана и природного газа для того, чтобы снизить выбросы "парниковых" газов от транспортного сектора.
      Почему в таком случае природный газ постоянно игнорируют?
      Я думаю, что в последние 20 лет или около того мы были заняты созданием промышленной инфраструктуры: правил, стандартов, технологий, руководств по эксплуатации, накоплением коммерческого опыта, формированием человеческих ресурсов. Сейчас мы имеет твердую базу для устойчивого роста. Но в последние 20 лет мы были слишком заняты созданием этой основы и не осознали, какие ресурсы помогли бы завершить этот созидательный процесс. Мы совершили ошибку в том, что не увлекли за собой по метановому пути правительства, чиновников, СМИ и газовую промышленность. Сейчас мы сведущи, опытны, профессиональны и потенциально имеем ресурсы. Мы должны превратить достоинства в недостатки. Мы должны "продавать" себя правительствам, чиновникам, СМИ и газовой индустрии.
      60 миллионов транспортных средств, работающих на природном газе к 2020 г. Это великое дело. В итоге у нас самые экологически чистые транспортные средства. Мы можем уменьшить выбросы "парникового" газа. Это еще один плюс в нашей истории. А сейчас нам всем необходимо преодолеть информационный дефицит, запреты и предубеждения со стороны правительств, чиновников, СМИ и газовой отрасли.

Режим: "AND" "OR"