Об ассоциации | Календарь | Библиотека | Статистика | Каталог | Автосалон | Атлас заправок | Контакты

Европа: Новости рынка газобаллонных автомобилей | Gas Vehicle Report

      Выступая в Германии в мае этого года, член Энергетической комиссии ЕС Андрис Пибалгас (Andris Piebalgas) заявил: "На сегодняшний день перед нами стоит две основные энергетические проблемы: изменение климата и надежность поставок энергии. Первая проблема, наряду с мировой бедностью и обеспечением мира, возможно, является самым серьезным вызовом современному человечеству. Международная группа экспертов по изменению климата подчеркивает, что с 1970 года объем выбросов парниковых газов увеличился более чем на 70%.
      Что касается надежности поставок энергии, прогноз Международного энергетического агентства показывает, что в ближайшие годы спрос на нефть будет расти на 1,9% в год. Имеющихся запасов нефти хватит на десятилетия, однако это не значит, что уровень добычи будет расти вечно. В любом случае, при такой структуре энергопотребления только несколько стран (в основном, члены ОПЕК) будут иметь возможность увеличивать уровень добычи нефти в ближайшем десятилетии. Например, если к 2030 году цена на нефть достигнет отметки 100 долл. США за баррель, суммарные расходы ЕС-27, связанные с импортом энергии, возрастут приблизительно на 170 млрд. евро, а ежегодное увеличение затрат каждого жителя стран ЕС составит 350 евро. В ЕС пришли к выводу, что эффективной мерой будет снижение объема выбросов парниковых газов в развитых странах примерно на 30% к 2020 году. Цель, которую в одностороннем порядке ставит перед собой ЕС, ? сокращение выбросов на 20%".
      В Италии сегодня две новости, которые хоть и косвенно, но связаны друг с другом: по данным Всемирной организации здравоохранения ООН, загрязнение окружающей среды является непосредственной причиной 1 из 5 смертей. Хорошая же новость состоит в том, что итальянцы все чаще отдают предпочтение газобаллонным автомобилям, о чем свидетельствует и статистика продаж таких автомобилей (например, Fiat Panda): за 4 месяца было продано 25000 метановых машин.
      В России насчитывается 75000 автомобилей, работающих на метане. Целью является доведение численности таких автомобилей до 1 миллиона к 2020 году. Огромный вклад в развитие этой отрасли вносит Газпром, который в период с 2007 по 2015 год откроет 200 новых АГНКС.
      В Соединенном Королевстве самый высокий уровень загрязнения воздуха отмечается в Лондоне. Последний опрос, проведенный среди его жителей, показал, что 72% из них беспокоит проблема выхлопных газов. Муниципалитет планирует устроить зону низких выбросов, которая охватит весь город и будет самой крупной в мире. На метановые транспортные средства не будут распространяться какие-либо ограничения.
      Практически во всех европейских странах предпринимаются попытки по расширению использования природного газа как в виде ископаемого топлива, так и в виде биогаза. ЕС должен указать путь к достижению поставленной цели – замены 20% топлива из нефти к 2020 году. Единственным решением в данном случае является переход на природный газ, использование которого приведет к снижению загрязнения воздуха выхлопными газами, обеспечению энергетической безопасности, созданию новых рабочих мест и экономии средств.

Россия: "Запад" нам не поможет | Владимир Преголин

      Сжиженный углеводородный газ (СУГ) получает все большее распространение в качестве моторного топлива. Росту спроса на рынке газомоторного топлива способствует принятие многими регионами России программ перехода на альтернативные виды топлива. Да и российские автомобилисты на практике убеждаются в его экономичности, безопасности и экологичности.
      На фоне роста цен на бензин операторы топливного рынка вновь обратили внимание на пропан-бутан, признав его удачной альтернативой традиционным видам моторного топлива. Этим обуславливается и расширение сетей автогазозаправочных станций (АГЗС) за минувший год примерно на 27 %. Да и существующие автозаправочные комплексы спешно дооборудуются системами для заправки автомобилей сжиженным газом.
      Несомненно, что рост уровня потребления СУГ, поддержанный ростом выпуска этого вида топлива, повлек за собой резкое увеличение спроса на оборудование для хранения, транспортировки и раздачи СУГ. Это - несомненно, радостное для производителей емкостного оборудования событие, омрачено лишь одним, производства начинают затовариваться заявками покупателей, все более увеличивая сроки исполнения заказов.
      Причина тому - развал производства, случившийся в 90-х годах, и приведший к тому, что сегодня в России предприятия, выпускающие оборудование подобного назначения, можно сосчитать на пальцах одной руки. Казалось бы, в этой ситуации можно сделать ставку на повышение стоимости оборудования, однако технологии хранения СУГ не дешевы сами по себе, и неконтролируемое повышение цен, однозначно разрушит создающийся в настоящее время рынок газомоторного топлива. Возможно, растущий дефицит сможет покрыть импорт? Нет, зарубежное оборудование, выпускаемое в небольшом даже для России количестве, не может покрыть растущий дефицит, да и цены на него далеки от приемлемых.
      Как считает генеральный директор компании "Газресурс" Николай Жуков, повышение спроса на газоемкостное оборудование при практически неизменных объемах его производства в России неминуемо ведет к заметному росту цен на эту продукцию.
      А улучшить шансы на выживание в сложившейся ситуации на рынке оборудования для хранения, транспортировки и дистрибуции СУГ можно только за счет "уплотнения", за счет более тесного взаимодействия инжиниринговых компаний и заводов выпускающих оборудование. В этом случае возросшие цены на оборудование "размоются" затратами на проектирование и сборку, одновременно сократив временные затраты владельцев топливных комплексов на согласование и проектирования вновь создаваемых или модернизируемых комплексов.

Япония: к 2030 году японцы пересядут на водородные машины | "Уралбизнесконсалтинг"

      Цены на автомобили, работающие на водороде и электричестве, к 2030 году должны сравняться со стоимостью обычных машин, считают в японском министерстве экономики, торговли и промышленности.
      Об этом говорится в обнародованной во вторник "Инициативе по распространению автомобилей и топлива следующего поколения", принятой накануне министерством, пишет РИА "Новости".
      Для того чтобы машины на альтернативном топливе не стоили под 80 тысяч долларов, а снизились до более приемлемых 25 тысяч долларов, государство считает необходимым в течение как минимум пяти последующих лет ежегодно вкладывать в новые разработки по 32 миллиарда иен (около 280 миллионов долларов).
      Вместе с тем экономическое ведомство намерено добиться четырехкратного снижения цен на так называемое биотопливо - горючее, которое производят из кукурузы и других злаков, подсолнечного масла. Литр такого экологически чистого топлива к 2030 году должен стоить 40 иен (30 центов).
      В Японии на нескольких десятках заправочных станций в ряде городов уже начали продавать смесь обычного бензина с биотопливом, но для его настоящего внедрения в повседневный быт программа предусматривает создание широкой сети таких заправок. Кроме того, в документе предлагается путем внедрения новейших информационных технологий улучшить ситуацию с движением на дорогах. Министерство поставило задачу в два раза увеличить среднюю скорость движения по загруженному автотранспортом Токио с нынешних 18 до 36 километров в час.
      Напомним, что в ближайшие 5 лет правительство Японии выделит 209 млрд. иен (1,72 млрд. долларов) на помощь автопроизводителям, разрабатывающим новые "зеленые" технологии. В частности, правительство будет субсидировать производство электробатарей и двигателей на топливных элементах, сообщил представитель министерства торговли Сатоси Кусакабе.
      Сейчас автомобили с водородными двигателями стоят более чем в 20 раз дороже бензиновых. Субсидии правительства Японии будут направлены, в частности, на удешевление экологически чистых двигателей.

Режим: "AND" "OR"