Одной из замечательных и в то же время проблемных черт Европейского газомоторного рынка является его разнообразие. Страны расположены рядом, а различие языков и культур - огромная. Существенно различаются подходы к развитию газомоторного рынка, маркам и типам автомобилей. Самой главной задачей дня может стать принятие концепции объединенного рынка. Это позволит достичь к 2020 году цель, поставленную Европейской комиссией в области транспортной политики: заместить 10 % нефтепродуктов природным газом.
Контактная группа по альтернативным видам топлива в докладе "Развитие рынка альтернативных видов топлива" подчеркивает: "Замена бензина и дизельного топлива природным газом может стать экономически жизнеспособной при условии её осуществления в достаточно больших масштабах, что обеспечит выгоду производителям транспортных средств и владельцам инфраструктуры. … Чтобы обеспечить достаточный спрос со стороны потребителей, необходимы агрессивные и гарантированные на многолетнюю перспективу программы, осуществляемые в рамках всего Евросоюза. Такие скоординированные действия будут способствовать улучшению экологической ситуации. Они позволят начать снижение сегодняшней зависимости транспорта от нефти и таким образом укрепят энергетическую безопасность."
Существуют ли технические, рыночные и политические силы, которые могут быть подключены для достижения 10-процентной цели в условиях разнообразия рынков? Да. Если эти рыночные и политические силы могут быть направлены и сосредоточены на создании критической массы, необходимой для быстрого развития парка ГБА и сети АГНКС по всей Европе.
Многие из Европейских автомобильных компаний выпускают отдельные модели метановых автомобилей. Однако разнообразие этих моделей и рынков их распространения пока не достаточны для того, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые и создадут эту критическую массу для замены 10 % нефтепродуктов природным газом в транспортном секторе.
Техническая задача. Автомобильные фирмы движутся в правильном направлении по пути создания наиболее продаваемой модели, работающей на природном газе. Почему они должны наращивать свои усилия? Европейская ассоциация производителей автомобильной техники заключила добровольное соглашение с Европейской комиссией к 2008 г. сократить на вновь выпускаемых машинах выбросы СО2 со 180 до 140 гр./ км. Пока еще усилия автомобилестроителей вызывают восхищение, но явно не достаточны для обеспечения уровней выбросов, принятых ими по добровольному соглашению. То, что применение природного газа на легковых автомобилях может обеспечить 20 - 25-процентное сокращение выбросов двуокиси углерода, представляется замечательным аргументом в пользу расширения конкретных рынков распространения метановых машин.
Стимулирование спроса среди европейских потребителей. От газомоторной индустрии в целом и от автомобильных фирм, выпускающих машины на природном газе, в частности, потребуется значительно больше усилий для того, чтобы сконцентрировать внимание на конкретных группах потребителей. Когда это удается, результаты потрясающие. Во Франции в качестве целевых потребителей автобусов на природном газе были выбраны муниципалитеты. В результате 25 % новых автобусов, поступающих на французский рынок, работают на метане. Компании "Вольво", а теперь после выпуска модели E Class 200 и "Мерседес" вышли на рынок такси. Берлинская программа TUT Programme, предусматривающая закупку 1000 метановых такси, является хорошим примером стимулирования спроса. Еще одной важной нишей может стать почтово-экспедиторская деятельность: компании DHL, Federal Express, UPS и т.д. И в Германии и во Франции в качестве одной из целей называют технологический парк почтовых и телекоммуникационных компаний. Это также может способствовать формированию критической массы. Этот опыт необходимо распространить по Европе. Одновременно с этим ускоренному развитию рынка метана для автомобильного транспорта может способствовать мудрое решение участников розничного рынка нефтепродуктов диверсифицировать свою деятельность с помощью природного газа.
Проявление политической воли. В результате формулирования Европейской транспортной политики, деятельности Контактной группы по альтернативным видам топлива, ожидаемого принятия Европейской комиссией коммюнике по автомобилям на природном газе и водороде должно быть принять правильное политическое решение в направлении расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. Франция, Германия, Италия, Швеция и Швейцария уже движутся в этом правильном направлении, формируя общественно-коммерческое партнерство в области альтернативных видов топлива, включая биогаз и другие виды биотоплива.
Однако Европейская комиссия планирует более эффективную работу по поддержке роста рынка природного газа и достижения своих целей путем финансирования НИОКР, маркетинговых исследований и формирования общественного мнения. Сейчас метановые автомобили редко появляются в новостях Еврокомиссии. Значительно больше внимания уделяется биотопливу (особенно жидкому), водороду, топливным элементам. Несмотря на работу Контактной группы, равновесия в освещении Брюсселем перечисленных тем пока нет. Но его необходимо обеспечить, если мы хотим, чтобы цели 2010, 2015 и 2020 годов были успешно достигнуты.
Доля некоторых марок автомобилей на основных европейских рынках, которые выпускаются в том числе в метановой модификации.
